概要：（1）目前电动车不存在里程情绪、电池无以和较慢电池带上电网冲击、生产成本过高等难题，lightyear结构电动车，在当前电池、汽车生产技术水平下构建宽续航，高于传统燃油车的单车生产成本，用于成本也近高于燃油车。（2）本文设计两个玉米秸秆厌氧发酵系统作为lightyear混动车的动力能源。并从多角度辩论了这两个方案的可行性。

章节：第四种混动车结构lightyear结构，这种结构的电动车能很好解决问题里程情绪、电池无以、电网冲击和生产成本偏高等难题，并通过与生物质能源动力的融合应用于，使得10年内石油等化石能源将解散人类能源舞台。汽车也不会更加廉价。本文通过设计两个玉米秸秆沼气系统，并多角度辩论其可行性。

1、lightyear混动电动车结构讲解1．1lightyear混动车原理未来，lightyear混动车（以下全称LY混动车）因其引人注目的性能、更加环保的动力源。LY电动不会几乎代替燃油车，LY结构沦为主要的电动车结构方式。1．1．1单电机LY混动车原理讲解图1单电机LY混动车Fig．1singlemotorLYhybrid如图1右图、LY单电机结构，是一个发动机兼任发电机驱动的纯电动车。电动机为一个130KW的电动机，兼任发电功率为130KW。

电动机在车辆行经时获取加快发动机、行进前进动力。在车停下的时候，由外力造就发电机逆向电池。也可以由电池口展开慢较慢电池。

电机发电和电池口电池，可以是二中选一或者两者同时电池。仅次于电池功率为130＋40＝170KW。这种结构带给的益处是需要在15分钟内电池超过80％（电池容量为25KWH）。1．1．2双电机LY混动车图2双电机LY混动车Fig．2TwomotorLYhybridLY双电机结构，就是一个双电机驱动的纯电动车的增强版。

电动机A为一个55KW的电动机兼任发电机，发电功率为20～55KW。电动机A在正转时获取加快发动机，由外力造就翻转是作为发电机用于。通过一个非常简单的传动耦合结构才可构建。

电动机B是一个75KW的主驱动电动机，造就后轮旋转。电动机B可符合单个电机运营时，最低车速为100KM／H。lightyear结构在没燃油发动机时，当汽车停下来来时，通过机械传动系统给电动机A获取动力，造就电动机A发电。最低发电功率为55KW，慢充约半小时小时充满著电，发电的同时也可以通过电池口将电能期望到电网，构建逆向电池。

在没外置动力的情况下，也可以通过电池口慢差使或者快差使。或者二者同时展开。仅次于电池功率为55＋45＝100KW．可以在10分钟左右给电池电池到80％。lightyear结构也在前机舱摆放一个燃油发动机，为发动机A获取动力，发电功率为20KW～55KW。

作为增程器用于。当汽车必须加快、爬坡等大动力时。增程器暂停工作。电动机A为汽车获取发动机。

增程器可以制成20KW、30KW、40KW、55KW四种规格。增程器发动机及汽油由加油站获取。根据行经距离来确认搭配哪一种功率规格。电动机A的变频控制系统是带上直流电源功率的变频器。

发电后电能存储到电池。或者必要给电动机B获取电能。假设该车型电池续航里程为160KM，百公里耗电量13度，电池组订为26度。

在自带燃油发动机增程和40L燃油情况下，160KM里程电量耗尽耗时2小时。发电机发电20X2＝40度。增程模式下，百公里油耗换算8L，总里程续航里程多达500＋160＝660KM。这样解决问题了里程情绪问题。

1．1．3货车的LY混动车货车因其载荷大，耗电量低。电池无以问题最为引人注目，LY混动货车，每个轮子使用分开电机驱动。每个电机都不具备电动机和发电机功能。

并具备一个或多个增程发动机。这种结构的益处是需要在短时间内较慢构建能源存储和用于。1．1．4LY混动车定义由以上以此类推，LY混动车可以为多电机驱动、多电机兼任发动机的给定人组方式。有所不同车身结构、车辆用途、及驱动传动方式的电动车皆可以由机械传动逆向发电。

该类结构称作LY结构。LY结构混动车的特点是需要较慢构建能量的转换、存储和用于。最大限度减少车体重量，各个车体包含部件能有在行经、加快、滑行、充放电的时候充份、反复利用。LY混动车主要以环保的能源为动力源。

2、LY混动车带给的能源结构转变2．0．1燃油车和LY混动车用车成本对比下面以广汽传祺GS3和GE3为例子解释，为什么十年内电动车将几乎代替燃油车。

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